Кметът на Калгари, министър на транспорта на Алберта, за да обсъди велосипедните платна на фона на заплахите от отстраняване

Преди 10 години този месец чиновниците на град Едмънтън върнаха национална премия за сигурност на придвижването, когато съветниците на деня гласоподаваха да раздерат трио велосипедни ленти, които изиграха дребна роля в спечелването на премията.

consicors смятат lanes ansefa Недоставено.

Едмънтън от този момент е построил звук от нови платна до по -високи стандарти в по -натоварените региони.

Но призракът на премахването на лентата още веднъж се обрисува - този път и в огромните градове на Алберта.

през последните месеци, министърът на превоза Devin Deeshen. Инфраструктура.

Той сподели, че провинцията не е изключила да се намеси.

През април Дрешън прикани Едмънтън и Калгари да отстранен велосипедните алеи от „ огромни коридори “, като той сподели, че те се сблъскват с провинциални цели и вложения в разширение на пътните мрежи, споделиха, че са се сблъскали с провинциални цели и вложения в разширение на пътните мрежи, споделиха, че са се сблъскали с провинциални цели и вложения в разширение на пътните мрежи, споделиха, че са се сблъскали с провинциални цели и вложения в разширение на пътните мрежи, споделиха, че са се сблъскали с провинциални цели и вложения в разширение на пътните мрежи за транспортни средства. Вече приключени велосипедни платна в Едмънтън, плюс спомагателен план, който беше съвсем приключен. Когато стана дума за Калгари, той сподели, че не е направил същото равнище на копаене за образци.

Той търгуваше къси писма с кмета на Калгари Джооти Гондек по -рано това лято през бъдещето на велосипедната инфраструктура в нейния град и двамата са подготвени да се срещнат в сряда, с цел да обсъдят идващите стъпки. Лейните, за които се тормози, че не се употребяват задоволително, с цел да оправдаят разноските си и от своя страна вършат пътувания по -дълго за водачите.

Франсиско Аланиз Урибе, професор в Университета на Калгари в Училището по архитектура, обмисляне и пейзаж, съобщи, че малко се е трансформирало в политиката на велосипедните лани през предишното. loading= " lazy " src= " https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/images/skyline/national.jpg " alt= " Get the day's top news, political, economic, and current affairs headlines, delivered to your inbox once a day. " >

Get daily National Новини

Той чака той да остане политически диалог за години. Десетилетия, което е да даде приоритет на колата на улицата “, сподели Аланиз Урибе. „ И това стигна до миг, в който не можете да продължите да добавяте потенциал към това - няма повече място за спомагателни платна.

„ Но политическата част от това е, че има голям отстъпка за тези промени за хората, които са привикнали и привикнали с това, което е статуквото. “

Той сподели, че нормално липсва в политическия диалог към Bike Lanes. Аспекти на градското обмисляне, с цел да се развие, като да създадем нашите градове по -компактни и да построяват жилища по -близо до центровете по заетостта, да не се постанова да харчат толкоз пари за паркиране и даже да отварят място за дървета и зелена инфраструктура “, сподели Аланиз Урибе. Наистина ли е казусът - велосипедните алеи - или приказваме за повече (от) опозиция за смяна? ”

Градските планиращи в Едмънтън и Калгари споделят, че действителният % на колоездачната инфраструктура, който споделя пътя с CARS, е дребен във връзка с общата велосипедна мрежа на всеки град. Само пет % от градския инфраструктура на града, сподели Натали Лазурко с инфраструктурния отдел на града. градове.

Дрешен сподели, че провинцията не е изключила, с цел да отстрани съществуващите велосипедни алеи и че Алберта може да следва Онтарио в законодателството, че всяка нова велосипедна лента, която идва на цената на премахването на лентата за транспортно средство, ще изисква провинциално утвърждение. Преинсталирайте пътните платна за трафик е стартирано против елементи от законопроекта и чака правосъдно решение.

Лазурко сподели, че би било мъчно да се върти, в случай че провинцията или идващият градски съвет би трябвало да работи по продължение на P-р от югоизточниците. Сега имаме проект. Съветът утвърди този проект. Ние вървим напред с този мандат “, сподели Лазурко.

Планът, утвърден от Съвета през 2020 година, дефинира философията на Едмънтън към велосипедната инфраструктура като нужна, с цел да подсигуряваме, че жителите имат благоприятни условия да се заобиколят, до момента в който градът пораства.

„ Трябва да разчитаме на други способи да се заобиколим. В противоположен случай ще живеем в тапи на всички места “, сподели Лазурко.

„ Ние не се отдалечаваме от пътуването с транспортни средства в Едмънтън-това в никакъв случай няма да се случи-но ние търсим да предоставяме повече благоприятни условия на хората да пътуват по друг метод. “

представител на Edmonton Mayor Amarjeet. “

представител на Edmonton Mayor Amarjeet. “

представител на Edmonton Mayor Amarjeet. “

представител на Edmonton Mayor Amarjeet. “

представител на Edmonton Mayor Amarjeet. Общински избори тази есен, съобщи, че министърът не е изискал среща с него за велосипедни платна.